ক্লাচের ড্রাইভিং এবং চালিত উপাদানগুলির মধ্যে একটি আপেক্ষিক ঘূর্ণন গতির পার্থক্য আছে কিনা তার উপর ভিত্তি করে, ক্লাচটিকে তিনটি অপারেটিং অবস্থায় শ্রেণীবদ্ধ করা যেতে পারে:
বিচ্ছিন্ন অবস্থা: চালক যখন ক্লাচ প্যাডেলকে চাপ দেয়, তখন নিয়ন্ত্রণ প্রক্রিয়া রিলিজ বিয়ারিংকে ধাক্কা দেয়, যার ফলে এটি চাপ প্লেটের ক্ল্যাম্পিং প্রক্রিয়াকে জড়িত করে। এটি চাপ প্লেটটিকে প্রত্যাহার করে, এটি এবং ফ্লাইহুইলের মধ্যে ছাড়পত্র তৈরি করে। এই মুহুর্তে, চালিত প্লেটটি ফ্লাইহুইল এবং চাপ প্লেট উভয় থেকে সম্পূর্ণরূপে আলাদা হয়ে যায়, ঘর্ষণ দূর করে। ক্লাচের ড্রাইভিং এবং চালিত উপাদানগুলির মধ্যে কোন শক্তি সঞ্চারিত হয় না এবং কোন ঘূর্ণনগত গতির পার্থক্য বিদ্যমান নেই। এই অবস্থায়, ইঞ্জিন নিষ্ক্রিয় হতে পারে, ট্রান্সমিশন গিয়ারগুলি স্থানান্তর করতে পারে এবং যানবাহন থামতে পারে।
নিযুক্ত অবস্থা: ড্রাইভার যখন ক্লাচ প্যাডেল ছেড়ে দেয়, তখন নিয়ন্ত্রণ প্রক্রিয়াটি তার আসল অবস্থানে ফিরে আসে। রিলিজ ভারবহন চাপ প্রক্রিয়া থেকে disengages. চাপের স্প্রিংসের শক্তির অধীনে, চাপ প্লেটটি সামনের দিকে ঠেলে দেওয়া হয়, এটি এবং ফ্লাইহুইলের মধ্যে ফাঁক দূর করে। এই মুহুর্তে, চালিত প্লেটটি ফ্লাইহুইল এবং চাপ প্লেট উভয়ের সাথে শক্ত যোগাযোগে থাকে, পর্যাপ্ত ঘর্ষণ তৈরি করে। ক্লাচের ড্রাইভিং এবং চালিত উপাদানগুলির মধ্যে শক্তি প্রেরণ করা হয় এবং ঘূর্ণন গতিতে কোন পার্থক্য নেই। এই অবস্থায়, ইঞ্জিনের শক্তি সম্পূর্ণরূপে ট্রান্সমিশনে প্রেরণ করা হয়, যা স্বাভাবিক গাড়ির ক্রিয়াকলাপকে সক্ষম করে।
আধা-নিযুক্ত অবস্থা: চালক যখন ধীরে ধীরে ক্লাচ প্যাডেলকে চাপ দেয় বা ছেড়ে দেয়, তখন অপারেটিং প্রক্রিয়া রিলিজ বিয়ারিং এবং প্রেসার প্লেট সমাবেশের মধ্যে একটি নির্দিষ্ট বল প্রয়োগ করে, চাপ প্লেট এবং ফ্লাইওয়াইলের মধ্যে সামান্য ব্যবধান তৈরি করে। এই মুহুর্তে, চালিত প্লেটটি ফ্লাইহুইল এবং চাপ প্লেটের সাথে কিছুটা ঘর্ষণ বজায় রাখে, যদিও ইঞ্জিন শক্তি সম্পূর্ণরূপে প্রেরণের জন্য অপর্যাপ্ত। ক্লাচের ড্রাইভিং এবং চালিত উপাদানগুলির মধ্যে একটি ঘূর্ণনগত গতির পার্থক্য বজায় থাকে। এই অবস্থায়, আংশিক ইঞ্জিন শক্তি ট্রান্সমিশনে প্রেরণ করা হয়, যা যানটিকে মসৃণভাবে শুরু করতে বা কম গতিতে ভ্রমণ করতে সক্ষম করে।