যখন ব্রেক প্যাডেল চাপা হয়
মাস্টার সিলিন্ডার পিস্টন এগিয়ে যায়, বাইপাস পোর্ট বন্ধ করে। পিস্টনের সামনে হাইড্রোলিক চাপ তৈরি হয় এবং তারপর ব্রেক লাইনের মাধ্যমে চাকা সিলিন্ডারে (ব্রেক ক্যালিপার বা চাকা সিলিন্ডার) প্রেরণ করা হয়।
যখন ব্রেক প্যাডেল ছেড়ে দেওয়া হয়
সিস্টেম তরল চাপ এবং রিটার্ন স্প্রিং এর প্রভাবে মাস্টার সিলিন্ডার পিস্টন তার আসল অবস্থানে ফিরে আসে। ব্রেক সিস্টেমে হাইড্রোলিক চাপ কমে যায়। পিস্টন সম্পূর্ণরূপে ফিরে আসার পরে, অতিরিক্ত ব্রেক তরল জলাধারে প্রবাহিত হয়।
"ডাবল-পাম্প ব্রেক করার সময়" (পরপর দুবার ব্রেক প্যাডেল টিপে)
জলাধার থেকে ব্রেক তরল ক্ষতিপূরণকারী বন্দরের মাধ্যমে পিস্টনের সামনের চেম্বারে প্রবেশ করে, পিস্টনের সামনে তরলের পরিমাণ বাড়িয়ে দেয়। এর ফলে পরবর্তী ব্রেক প্রয়োগের সময় হাইড্রোলিক চাপ এবং বৃহত্তর ব্রেকিং ফোর্স হয়।
ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডার (এটিকে মাস্টার ব্রেক সিলিন্ডারও বলা হয়) প্রাথমিকভাবে ব্রেক ফ্লুইড পুশ করার জন্য কাজ করে-গ্যাস না(দ্রষ্টব্য: হাইড্রোলিক ব্রেক সিস্টেমগুলি অসংকোচনীয় তরল ব্যবহার করে, গ্যাস নয়)-প্রতিটি চাকার সিলিন্ডারে লাইনের মাধ্যমে, যার ফলে তাদের পিস্টনগুলি সক্রিয় হয়।
মাস্টার সিলিন্ডার হল একটি একক-অভিনয়কারী পিস্টন-টাইপ হাইড্রোলিক সিলিন্ডার। ব্রেক প্যাডেল মেকানিজম থেকে যান্ত্রিক শক্তি ইনপুটকে জলবাহী শক্তিতে রূপান্তর করাই এর প্রধান ভূমিকা। মাস্টার সিলিন্ডার দুটি প্রকারে পাওয়া যায়: একক-চেম্বার এবং ডুয়াল-চেম্বার, যথাক্রমে একক-সার্কিট এবং ডুয়াল-সার্কিট হাইড্রোলিক ব্রেক সিস্টেমে ব্যবহৃত হয়।